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专访 || 王秉刚:我们的零部件与汽车第一大国不相称 | 中

2019-11-01 10:59:54   【浏览】254

没有强大的汽车零部件,就不会有强大的汽车工业。现在我们的身体非常虚弱。我们是世界上最大的生产商,但是我们的备件在100强中只是少数几个小的,这是完全不相称的。为了真正成为一个强大的汽车国家,这个国家必须在未来扭转。

日前,国家新能源汽车创新项目团队负责人王炳刚在北京接受《中国汽车新闻》采访时表示,他将出席由中国电动汽车100强委员会主办的2019年全球新能源汽车供应链创新大会。

过度依赖外资

王炳刚指出:“中国过于关注整车,零部件投资不足,而电池领域的投资过于分散。仍有许多短板,如芯片、高速轴承、igbt(绝缘栅双极晶体管)等,这些都是比较难啃的骨头,但没有引起人们的注意。”

在对外资的依赖程度上,王炳刚指出,新能源汽车的状况比传统燃料汽车好得多,至少电池主要是中国制造的。“这比发动机好。虽然中国企业现在基本上可以生产自己的发动机,但几年前我做了一项调查,发现发动机中一半以上的核心部件是由外资企业或在中国工厂的合资企业生产的,技术掌握在别人手中。”王炳刚说。

当然,新能源汽车也不乐观。王炳刚说:“即使是电池和马达,里面也有一些东西仍然依赖进口。我正在整理清单。例如,电动机的高速轴承不能在中国制造。当电机转速达到10,000转以上后,我们的轴承将无法工作。还有只能在中国部分生产的汽车芯片,以及来自德国、日本和美国的大量制造商。”

在美国汽车新闻(American Auto News)编制的年度汽车零部件供应商100强名单中,中国一直只有少数几家公司在名单上,排名较低。王炳刚指出:“这个问题必须作为一个重大问题来解决。我们的大部分注意力集中在整辆汽车上,并设定了库存比率限制,但没有备件,因此大量外国备件涌入中国。日本的汽车工业开始时技术落后,韩国甚至更差,但韩国的零部件现在比我们的好得多。”

他说,幸运的是,现在我们比过去更加重视这个问题,我们正在内部列一个清单,“只要我们重视这个问题,就很容易处理。这是时间的问题。中国人仍然有办法慢慢解决它。”

新能源市场或纯电动的主流技术

关于新能源汽车的未来发展方向,王炳刚表示,插电式混合动力汽车、远程电动汽车和氢燃料电池汽车不会成为市场的主流。受当地政策的影响,这些车辆将应用于某些领域,但市场上的主流技术是纯电动的。

“到2035年,燃料汽车和新能源汽车将各占一半。其中,绝大多数新能源汽车将是纯电动汽车,可能还有少量的插入式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。燃料汽车的主要技术是混合动力。”王炳刚说。

他特别解释说,插电式混合动力汽车可能具有相当好的动力性能,适用于一些对运动性和动力要求较高的领域,但总体能耗仍然偏高,成本偏高,车身超重,前景不明,不会成为主要技术路线。氢燃料电池汽车技术难度大,成本高,包括汽车成本和基础设施成本。在市场竞争中,在同等绩效的条件下,谁成本较低,谁就能站稳脚跟。

此外,政府正在逐步减少对新能源汽车的补贴,甚至最终取消补贴。对此,王炳刚表示:“首先,取消补贴将有助于技术回归理性。其次,该政策不会完全撤销,但也会在其他方面影响技术路线,如双倍积分。取消补贴并不意味着取消激励政策。今后,将有其他激励政策加上市场共同促进工业发展。”

2035年,所有燃料汽车都将使用混合动力。

在降低油耗方面,王炳刚对混合动力技术更加乐观。他坦率地说:“只有混合动力才能大大节省燃料,实现每100公里5l、4l甚至3l的油耗。以柴油机为例,解决排放问题非常昂贵,而且很难兼顾低排放和低油耗。降低内燃机油耗的最好方法是混合动力。我粗略估计,到2035年,几乎所有的燃料汽车都将使用混合动力系统,简单的内燃机很难生存,除了特殊车辆、军用车辆和其他不需要考虑排放或燃料消耗的特殊车辆。”

目前,国内混合动力汽车的存在远远少于纯电动汽车。对此,王炳刚指出,中国自己的品牌汽车工厂不够强大,不足以同时考虑许多方面。发展规划主要受政策引导的影响,例如,现在它取决于两点的调整效果有多大。如果依靠新能源汽车的积极点能够达到总体标准,并且汽车企业没有降低油耗的压力,混合动力汽车的发展将会缓慢。如果国家政策保持低油耗,汽车公司必须通过混合动力技术降低油耗,混合动力汽车市场将迅速发展。

正文:张冬梅编辑:薛亚培格式:刘晓晔

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