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泰来娱乐平台·30万的豪华SUV,6缸自吸加全时四驱的最后遗言

2020-01-10 16:23:58   【浏览】332

泰来娱乐平台·30万的豪华SUV,6缸自吸加全时四驱的最后遗言

泰来娱乐平台,本期《驴小编报告》文字版是英菲尼迪qx50,如果觉得文字不过瘾可以看我们的《驴小编报告》视频:30万能买豪华品牌suv,还是自吸党最爱的大六缸

小排量涡轮增压大行其道的今天,不知道有没有朋友像鄙人一样是一个对于6缸和自然吸气发动机有着“守旧”情怀的人,起初的小排量涡轮增压车型只是在轿车中占据了自己的一席之地,但纵观如今的豪华品牌中型suv,基本上都被一些2.0t涡轮增压发动机一统江湖了,这时候就有一款车型显得有些“格格不入”了,那就是英菲尼迪qx50。

关于这辆车的外观就无需赘述太多了,毕竟从它的前身英菲尼迪ex系列起就长这个样子了,国产之后的外观虽然做了一些调整,但最主要的还是在轴距上进行了80mm加长,达到了2880mm,当然关于空间的事情就放到最后来说,先看看这台40万价位仅存的6缸自然吸气加全时四驱suv的驾驶感受究竟如何,到底值不值得一些钟爱6缸自吸的朋友们掏腰包。

动力感受

线性,想必是用来形容所有自然吸气发动机最简单粗暴的词,在qx50上同样适用,虽然它的百公里加速只有9秒左右的成绩,但是7500转的红区注定了它的底蕴还是很深厚的,只要你肯踩,它的动力储备绝对不会让人失望。虽然本身并不是什么性能车,但转速一旦上去,那种4缸机无法比拟的浑厚声浪就会展露无遗。

油门表现

qx50的油门调校属于阻尼偏紧的那种,对于油门踏板的深度很容易控制,6缸自吸搭配7速手自变速箱,在d挡之下踩下油门,车子的动力相应只能算的上中规中举,虽然不迟钝但绝对谈不上积极。换入s挡(ds兼顾手动模式)之后油门的相应会发生明显变化,以至于让驾驶者觉得油门的阻尼都变得更紧致,动力随叫随到,一毫米的油门对应一毫米的动力输出,那种轻松自在和收放自如的确是涡轮很难给予的感觉。

刹车表现

qx50的刹车行程并不算短,但在踩下踏板的过程中车辆的制动力输出还是很线性的,很容易把握和控制。

转向手感

采用了电子液压助力转向的qx50,转向的力度绝对算是偏沉重的,就算是对于一些老司机来说原地揉轮也有一定难度,就更别说妹子了。不过电子液压助力的好处是转向手感轻于传统的液压助力,在回正力度和路感上也比纯电动助力转向要强,当然了它依旧是偏沉的,喜不喜欢全看个人。

悬架表现

使用了铝合金前双叉臂和后多连杆悬架的qx50,也不说其它的词了,通俗表达就是厚重、紧致,面对正常路面上能遇到的震动和颠簸,悬架的压缩和回弹动作都很干脆,不会拖泥带水。当面对一些大的坑洼时能感受到悬挂的极限很高,虽然震动肯定是变大了但是车辆表现的依旧可以很从容。

隔音降噪表现

再说qx50的噪音表现,整辆车对于风噪、发动机噪音以及环境噪音的隔绝都很到位,但就是胎噪有些明显,或许是因为试驾车型使用了一套19寸的轮胎,扁平比较小胎壁较薄的缘故,至于使用18寸轮胎的车型有没有更好的表现就不得而知了。

四驱结构

qx50的四驱系统是基于后驱并结构并带有分动箱的设定,关于它到底是全时四驱还是适时四驱很多人众说纷纭,但它其实就是全时四驱,每个轮子的动力都由电脑自动分配控制,只是在路面附着力极好和车子不需要加速的情况下动力全部由后轮提供。总的来说可以用比上不足比下有余来形容,跟那些硬派suv肯定没法比,但是要强于那些基于前驱衍生而来的四驱城市suv。

不足之处

说完了qx50擅长的驾驶感受,接下来看看它的内饰以及空间,毕竟在很多人眼中这是qx50并不擅长的地方。虽然内饰无论是做工还是用料都属上乘,但设计风格放在今天许多人都会认为它有点老了,琳琅满目的按钮固然会提升档次和豪华感,但同时也降低了整个中控和多媒体系统的易用程度,希望换代车型上可以有改进。

qx50的座椅舒适度当然不用担心,坐4个人的情况下空间也完全没问题,末尾说它的几个缺点和不足吧,首先是前排储物空间偏少,前门板上储物槽偏小,后门上干脆没有,至于后备箱空间的表现,由于受到外部造型的限制也不会很大。

总之qx50在诸多的豪华品牌suv里面绝对算的上是一辆驾驶者之车,当然了,不知道有没有朋友跟我一样,是一个对于自吸和6缸有守旧情怀的人,真心希望换代后qx50除了涡轮增压发动机外还能保留六缸自然吸气,毕竟这个价位的全时四驱suv,能买到的六缸车也仅剩它了。

视频入口:http://www.toutiao.com/i6369775237466161665/

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